„Jön a farkas az akkumulátoriparban.”A közelmúltban az Ipari és Informatikai Minisztérium által kiadott rendszeres katalógus meghatottságtól sóhajtott fel az iparágban.
Az „Új energetikai járművek népszerűsítésére és alkalmazására javasolt modellek katalógusa (11. tétel 2019-ben)” szerint a külföldről származó akkumulátorokkal felszerelt új energetikai járművek először kapnak támogatást Kínában.Ez azt jelenti, hogy az akkumulátor „fehér lista” idén júniusi eltörlését követően a China Dynamics (600482, Stock Bar) akkumulátorpiaca hivatalosan is megnyílt a külföldi befektetések előtt.
Az ezúttal bejelentett ajánlott modellekben összesen 26 személyautó található, köztük 22 tisztán elektromos jármű, köztük a Kínában gyártott Tesla tisztán elektromos szedán.Egyelőre nem világos, hogy ki lesz a Tesla akkumulátorszállítója, miután Kínában gyártják.A támogatási katalógusba való bekerülést követően azonban az érintett modellek nagy valószínűséggel támogatásban részesülnek.A Tesla mellett a külföldi Mercedes-Benz és a Toyota márkák is bekerültek az ajánlott listára.
Az elmúlt néhány évben az új energetikai járműveknek nyújtott kínai támogatások erősen kapcsolódtak a kiválasztott akkumulátor-gyártókhoz.Az akkumulátor „whitelist” cégek által gyártott akkumulátorok szállítása és a fenti ajánlott katalógus felvétele az első lépés a támogatások megszerzéséhez.Ezért az elmúlt években az importált új energiajárműveket, elsősorban a Teslát nem támogatták.A hazai új energetikai járműveket és akkumulátorokat gyártó cégek is több éve a gyors fejlődés „ablak időszakát” élvezték.
Az iparág valódi érettsége azonban nem választható el a piaci teszteléstől.Ahogy az új energiahordozók értékesítése és tulajdonosi köre fokozatosan növekszik, az érintett részlegek is irányítják az iparág fejlődését a politika-vezérelttől a piacvezérelt felé.Egyrészt az új energetikai járművek támogatását évről évre csökkentik, és 2020 végére teljesen kivonják a forgalomból. Másrészt az akkumulátorok „fehér listáját” is bejelentették 2009-ben. idén június végén.
Nyilvánvaló, hogy a támogatások teljes visszavonása előtt Kína új energetikai járműiparának először a külföldi társaival kell szembenéznie, és az akkumulátoriparra kell hárítani a terhet.
A külföldről befektetett akkumulátorok teljes liberalizálása
A legfrissebb katalógusból ítélve a külföldi márkák, például a Tesla, a Mercedes-Benz és a Toyota új energetikai modelljei mind bekerültek a támogatási sorozatba.Közülük a Tesla a katalógusba bekerült modellek két változatát deklarálta, amelyek különböző akkumulátorrendszer-energiasűrűségnek és utazótávolságnak felelnek meg.
Miért van ekkora különbség ugyanabban a Tesla modellben?Ez részben összefügghet azzal, hogy a Tesla egynél több beszállítót választott.Ez év eleje óta a Tesla „nem kizárólagos” megállapodást kötött számos akkumulátor-gyártó céggel.A „botrány” célpontjai között szerepel a CATL (300750, Stock Bar), az LG Chem stb.
A Tesla akkumulátor-beszállítói mindig is zavarosak voltak.A Battery China.com Power Battery Application Branch Kutatási Osztályának jelentése rámutatott, hogy az ajánlott katalógusba kiválasztott Tesla modellek „a Tesla (Sanghaj) által gyártott háromkomponensű akkumulátorokkal” vannak felszerelve.
A Tesla valóban gyártja saját akkumulátormoduljait, de ki fogja biztosítani a cellákat?A Tesla hosszú távú megfigyelője a 21st Century Business Herald riporterét elemezte, hogy a modell két energiasűrűségű oka az, hogy Panasonic és LG Chem akkumulátorcellákkal (azaz cellákkal) van felszerelve.
"Ez az első alkalom, hogy külföldi akkumulátorcellákkal felszerelt modell került be a támogatási katalógusba."Az érintett felhívta a figyelmet arra, hogy a Tesla mellett a Peking Benz és a GAC Toyota két autója is bekerült a támogatási katalógusba, és egyikben sincsenek belföldi akkumulátorok.
A Tesla nem reagált a konkrét cég általa használt akkumulátorcellákra, de az akkumulátoros „fehér lista” eltörlése óta csak idő kérdése, hogy a külföldről finanszírozott cégek által gyártott akkumulátorok és az ezekkel felszerelt autók bekerüljenek a támogatási katalógus.
2015 márciusában az Ipari és Informatikai Minisztérium kiadta az „Gépjármű-akkumulátor-ipari specifikációt”, amely az új energetikai járműtámogatások elnyerésének alapfeltételeként jóváhagyott cégek által gyártott akkumulátorokat használ.Azóta az Ipari és Informatikai Minisztérium négy sorozatot adott ki az akkumulátor-gyártó vállalati katalógusokból (azaz „Fehér akkumulátorok”).Lista”), amely „falat” épít a kínai akkumulátoripar számára.
Az információk azt mutatják, hogy a kiválasztott 57 akkumulátorgyártó mind helyi vállalat, és a SAIC, Changan, Chery és más autógyártók által korábban használt japán és koreai akkumulátorgyártók, például a Panasonic, a Samsung és az LG Chem nem szerepelnek benne.Mivel támogatásokhoz kötődnek, ezek a külföldről finanszírozott akkumulátorcégek csak átmenetileg vonulhatnak ki a kínai piacról.
A „fehér lista” azonban már régóta nem érinti az iparág fejlődését.A 21st Century Business Herald riportere korábban úgy értesült, hogy a tényleges működés során nem annyira szigorú a „fehér lista” végrehajtása, és néhány olyan modell is bekerült az Ipari Minisztérium termékkatalógusába, amelyek nem használnak „szükséges” elemeket. és az információs technológia.Ugyanakkor a piaci koncentrációval a „fehér listán” szereplő cégek egy része csökkentette üzleti tevékenységét vagy akár csődbe is ment.
Iparági elemzők úgy vélik, hogy az akkumulátorok „fehér listájának” törlése és az akkumulátorok piacának megnyitása a külföldi befektetések előtt kulcsfontosságú lépés ahhoz, hogy Kína új energetikai járművei a politika-vezéreltről a piacvezéreltre térjenek át.Csak akkor lehet gyorsabban növelni a termelési kapacitást, ha erősebb vállalatok lépnek be a piacra.A költségek csökkentése és az új energiahordozó járművek valódi fejlesztése.
Az általános trend a marketing.A „fehér lista” liberalizációja mellett a támogatások fokozatos visszaszorítása az ipar piacosodását közvetlenül elősegítő intézkedés.A közelmúltban bejelentett „Új Energetikai Járműipari Fejlesztési Terv (2021-2035)” (tervezet megjegyzésekhez) is egyértelműen kimondja, hogy elő kell segíteni az akkumulátor-gyártó cégek optimalizálását és átszervezését, valamint növelni kell az iparági koncentrációt.
A költségek csökkentése kulcsfontosságú
Az iparági politikák támogatásával és ösztönzésével számos hazai akkumulátorgyártó cég gyorsan növekedett az elmúlt években, köztük a CATL, a BYD (002594, Stock Bar), a Guoxuan Hi-Tech (002074, Stock Bar) stb., köztük a Fuli , amely nemrégiben a Tudományos és Technológiai Innovációs Tanácsban landolt.Energia technológia.Közülük a CATL az iparág „fölénye” lett.A legfrissebb adatok szerint az idei első három negyedévben a CATL hazai piaci részesedése 51%-ra nőtt.
A piac fokozatos liberalizációjának tendenciája mellett a külföldről finanszírozott akkumulátor-gyártó cégek Kínában is intézkedtek.2018-ban az LG Chem akkumulátor-beruházási projektet indított Nanjingban, és a Panasonic azt is tervezi, hogy a daliani gyárában kifejezetten elektromos járművekhez gyárt majd akkumulátorokat.
Érdemes megemlíteni, hogy a Tesla hazai akkumulátorszállítói, a Panasonic és az LG Chem egyaránt a népszerű pletykák célpontjai.Közülük a Panasonic a Tesla „ismerős” partnere, az amerikai gyártmányú Teslákat pedig a Panasonic szállítja.
A Tesla „határozatlansága” és „felkészültsége” bizonyos mértékig tükrözi az akkumulátoripar éles versenyét.Ami a kínai piacon több éve rohamosan fejlődő helyi márkákat illeti, ezúttal szembe tudnak nézni a külföldi márkák versenyével?
Az akkumulátoriparhoz közel álló személy a 21st Century Business Herald újságírójának elmondta, hogy a külföldről befektetett akkumulátorok versenyelőnye elsősorban a technológia és a költségkontroll, amelyek bizonyos „korlátokat” képeztek a piacon.A Panasonicot példaként véve néhány iparági elemző felhívta a figyelmet arra, hogy bár háromkomponensű lítium akkumulátorokat is gyárt, a Panasonic eltérő arányban használ alapanyagokat, ami növelheti az energiasűrűséget, miközben csökkenti a költségeket.
A fejlesztés elmúlt éveiben azonban a lépték növekedésével a hazai akkumulátorok költsége is évről évre csökkent.Ha például a CATL-t vesszük, az akkumulátorrendszer ára 2015-ben 2,27 jüan/Wh volt, 2018-ban pedig 1,16 jüan/Wh-ra esett, átlagosan évi 20%-os csökkenés mellett.
A hazai akkumulátorgyártó cégek is számos kísérletet tettek a költségek csökkentésére.Például a BYD és a CATL is fejleszti a CTP (CelltoPack, modul-free power akkumulátor csomag) technológiát, és egy áramvonalasabb akkumulátorcsomag belső kialakítással próbálja javítani az akkumulátor teljesítményét.Az olyan vállalatok, mint a Yiwei Lithium Energy (300014, Stock Bar) szintén beszámolnak éves jelentésükben Zhong szerint a gyártósor automatizálási szintjén javítani kell a hozam növelése és a költségek csökkentése érdekében.
A CTP technológiának még mindig sok nehézséget kell leküzdenie, de a legújabb hírek azt mutatják, hogy a CATL CTP akkumulátorcsomagjai a kereskedelmi gyártás szakaszába léptek tételesen.A CATL és a BAIC New Energy közötti stratégiai együttműködés elmélyítését célzó december 6-i aláírási ceremónián Zeng Yuqun, a CATL elnöke a következőket mondta: „A CTP technológia lefedi a BAIC New Energy összes meglévő és jövőbeli mainstream modelljét.”
A műszaki színvonal javítása és a költségek csökkentése a kulcsfontosságú módszerek.A CATL által képviselt kínai akkumulátorgyártó cégek a piac valódi „felülvizsgálatára” készülnek.
Feladás időpontja: 2023.11.18