A BYD soha nem mondott le a lítium-vas-foszfát akkumulátorok további kutatásáról és fejlesztéséről A Blade akkumulátorok megváltoztatják az iparág háromkomponensű akkumulátoroktól való függőségét, visszaállítják az akkumulátorok technológiai útját a helyes útra, és újradefiniálják az új energetikai járművek biztonsági szabványait.
2020. március 29-én Wang Chuanfu, a BYD elnöke és elnöke késként beszélt a pengeelemek sajtótájékoztatóján.
A háromkomponensű lítium vagy lítium-vas-foszfát kérdésével az új energetikai járműveket gyártó BOSS cég többször is szembesült.Korábban az volt a vélekedés, hogy a hármas lítium akkumulátorok és a lítium-vas-foszfát akkumulátorok a jövőben is egymás mellett fognak fejlődni.A nagy teljesítményre összpontosító csúcskategóriás modellek azonban továbbra is háromkomponensű lítium akkumulátorokat használnak, míg a közepes és alacsony kategóriás piacra koncentráló, és a költséghatékonyságot hangsúlyozó modellek lítium-vas-foszfát akkumulátorokat használnak.
A mai lítium-vas-foszfát akkumulátorok azonban nem így gondolják.Nemcsak a közepes és alacsony kategóriás piacot célozzák meg, hanem az új energia csúcskategóriás piacát is.A háromkomponensű lítium akkumulátorokkal is versenyezni akarnak.
Az alacsony költség azt jelenti, hogy kizárólagosnak kell lennie a legalacsonyabb árkategóriában?
Technikai szempontból a háromkomponensű lítium akkumulátorok és a lítium-vas-foszfát jellemzői közötti különbségek meglehetősen jelentősek.A háromkomponensű lítium akkumulátorok nagy energiasűrűséggel és jó alacsony hőmérsékletű teljesítménnyel rendelkeznek.Azonban a nehézfém elemek, például a kobalt jelenléte miatt nyersanyagköltségük magasabb, kémiai tulajdonságaik pedig aktívabbak, így hajlamosabbak a termikus kifutásra;A lítium-vas-foszfát jellemzői pedig pontosan ellentétesek a háromkomponenssel, több ciklussal és alacsonyabb nyersanyagköltséggel.
2016-ban a hazai lítium-vas-foszfát akkumulátorok beépített kapacitása egykor 70%-ot tett ki, de a háromkomponensű lítium akkumulátorok gyors növekedésével az új energetikai személygépjárművek területén a lítium-vas-foszfát-piac beépített kapacitása tovább csökkent 30-ra. % 2019-ben.
2020-ban, a foszfát akkumulátorok, például a pengeakkumulátorok megjelenésével a lítium-vas-foszfát akkumulátorokat fokozatosan elismerték a személygépkocsik piacán magas költséghatékonyságuk és az új energetikai járművek támogatási politikájában bekövetkezett változások miatt, és a piac élénkülésnek indult;2021-ben a lítium-vas-foszfát akkumulátorok a termelés és a beépített kapacitás tekintetében fordítottak a háromkomponensű lítium akkumulátorokhoz képest.A mai napig a lítium-vas-foszfát akkumulátorok foglalják el a piaci részesedés nagy részét.
A China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance legfrissebb adatai szerint az akkumulátorok összesített beépített kapacitása Kínában idén januártól februárig 38,1 GWh volt, ami éves szinten 27,5%-os növekedést jelent.A háromkomponensű lítium akkumulátorok összesített beépített kapacitása 12,2 GWh, ami a teljes beépített kapacitás 31,9%-át teszi ki, és 7,5%-os éves csökkenést jelent;A lítium-vas-foszfát akkumulátorok összesített beépített kapacitása 25,9 GWh, ami a teljes beépített kapacitás 68,0%-át teszi ki, éves összevetésben 55,4%-os növekedéssel.
A Battery Network észrevette, hogy árszinten az új energiahordozók fő piaca Kínában jelenleg 100 000 és 200 000 jüan között mozog.Ezen a réspiacon a fogyasztókat jobban aggasztják az áringadozások, és a lítium-vas-foszfát alacsony költségű jellemzői egyértelműen jobban illeszkednek egymáshoz.Ezért a piaci alkalmazások végén a legtöbb autógyártó cég exkluzív termékként fogja használni a lítium-vas-foszfát akkumulátorokkal felszerelt modelleket az eladások fellendítése és a költséghatékonyságra való összpontosítás érdekében.
Érdemes azonban megjegyezni, hogy az alacsony költség kielégítheti az alsó kategóriás modellek igényeit, de ez nem kizárólag az alsó kategóriás modellekre vonatkozik.
Korábban a lítium-vas-foszfát akkumulátorok teljesítménybeli hiányosságok miatt lemaradtak a háromkomponensű lítium akkumulátorokkal szembeni versenyben.Mostanra azonban a lítium-vas-foszfát akkumulátorok gyorsan fejlődtek az elmúlt években, és a költségelőnyök mellett az akkumulátor teljesítménye is jelentősen javult.A nagy akkumulátorgyártók és az új energetikai járműveket gyártó cégek által jelenleg kiadott lítium-vas-foszfát akkumulátorokból kitűnik, hogy főként a termékfrissítések javítására összpontosítanak a szerkezet, a térfogatkihasználás és a túltöltési technológia tekintetében.
Példaként a BYD blade akkumulátorokat tekintve, miközben megőrzi a magas biztonságot és a hosszú élettartamot, a pengeelemek csoportosítva kihagyhatják a modulokat, ami jelentősen javítja a térfogatkihasználást.Akkumulátorcsomagjuk energiasűrűsége megközelítheti a háromkomponensű lítium akkumulátorokéhoz.A jelentések szerint a pengeelemek támogatásával a BYD power akkumulátorok beépített kapacitása jelentősen megnőtt.
Az EVtank adatai szerint 2023-ban a nagy globális akkumulátor-gyártó cégek versenyhelyzete alapján a BYD a második helyen végzett 14,2%-os globális piaci részesedéssel.
Ezenkívül a Jike kiadta első sorozatgyártású 800 V-os lítium-vas-foszfát ultragyors töltő akkumulátorát – az aranytégla-akkumulátort.Hivatalosan a BRICS akkumulátor kapacitáskihasználtsága eléri a 83,7%-ot, maximális töltési teljesítménye 500 kW, maximális töltési sebessége 4,5 C.Jelenleg a BRICS akkumulátort először az Extreme Krypton 007-en dobták piacra.
A GAC Aion korábban azt is bejelentette, hogy a full stack saját fejlesztésű és saját gyártású P58 mikrokristályos szuperenergiás akkumulátor offline állapotba kerül.Az akkumulátor a GAC független lítium-vas-foszfát technológiáját alkalmazza, amely előnyökkel jár az akkumulátor élettartamában és az általános energiasűrűségben.
Az akkumulátorgyártói oldalon 2023 decemberében a Honeycomb Energy bejelentette, hogy a BEV területén a vállalat 2024-ben piacra dobja a lítium-vas-foszfát rövidkés gyorstöltő cellák két specifikációját, az L400-ast és az L600-ast. A terv szerint a rövidkés az L600-on alapuló gyorstöltő mag lefedi a 3C-4C forgatókönyvet, és várhatóan 2024 harmadik negyedévében kerül sorozatgyártásra;Az L400-on alapuló, rövid késes ultragyors töltőcella 4C és nagyobb nagyítású forgatókönyveket is lefed, és megfelel a piacon kapható 800 V-os nagyfeszültségű járműmodelleknek.2024 negyedik negyedévében kerül sorozatgyártásra.
Ningde Era, Lítium-vas-foszfát, Shenxing feltöltött akkumulátor
2023 augusztusában a Ningde Times kiadta a Shenxing Supercharged Battery-t, amely a világ első lítium-vas-foszfát 4C újratölthető akkumulátora.A CTP3.0 technológia magas integrációs és csoportosítási hatékonyságának köszönhetően 10 percig tölthető, hatótávolsága 400 kilométer, hatótávolsága pedig 700 kilométer.Minden hőmérsékleti tartományban gyors töltést is képes elérni.
A jelentések szerint a Shenxing Supercharged Battery megjelenése óta megerősítette az együttműködést több autógyártó céggel, mint például a GAC, a Chery, az Avita, a Nezha, a Jihu és a Lantu.Jelenleg olyan modellekben gyártják tömegesen, mint a Chery Star Era ET és a 2024-es Extreme Krypton 001.
Érdemes megemlíteni, hogy a tengerentúli akkumulátorpiacot mindig is a háromkomponensű lítium akkumulátorok uralták.A hazai lítium-vas-foszfát-akkumulátor-technológia gyors fejlődése, az erős stabilitás, a hosszú élettartam, a jó biztonsági teljesítmény, az alacsony költségek és egyéb előnyök miatt azonban jelenleg sok nemzetközi autógyártó cég szándékozik lítium-vas-foszfát akkumulátorokat telepíteni.
Korábban arról számoltak be, hogy a Tesla vezérigazgatója, Musk azt állította, hogy a jövőben a Tesla autók kétharmada lítium-vas-foszfát akkumulátort használ majd;A Stellantis Group szándéknyilatkozatot írt alá a CATL-lel is, amelyben megállapodtak abban, hogy a CATL szállítja a lítium-vas-foszfát akkumulátorok akkumulátorcelláit és moduljait a Stellantis Group számára Európában;A Ford lítium-vas-foszfát akkumulátorgyárat épít Michigan államban, az Egyesült Államokban, és a CATL műszaki és szerviztámogatást biztosít hozzá.
A háromkomponensű lítium szükségszerűen csúcsminőségű szükséglet?
Február 25-én piacra dobták a Yangwang Automobile alatt működő, tisztán elektromos teljesítményű szuperautót, a Yangwang U9-et 1,68 millió jüan áron, 1300 lóerő feletti maximális lóerővel és 1680 N · m maximális nyomatékkal.A tesztelt 0-100 km/h gyorsulási idő elérheti a 2,36 másodpercet.A jármű lenyűgöző mechanikai tulajdonságain kívül az U9 továbbra is pengeakkumulátorokat használ.
Az üzenet azt mutatja, hogy az U9-en felszerelt blade akkumulátor folyamatos, nagy sebességű kisülést, hatékony hűtést, akkumulátor túltöltést és hatékony hőmérsékletszabályozást tud elérni.Ugyanakkor kettős pisztolyos túltöltési technológiával van felszerelve, és a maximális töltési teljesítménye 500 kW.
Az Ipari és Informatikai Minisztérium alkalmazási információi szerint a Yangwang U9 80 kWh kapacitású blade akkumulátorral van felszerelve, az akkumulátor tömege 633 kg, a rendszer energiasűrűsége pedig 126 Wh/kg.A 80 kWh összenergia alapján a Yangwang U9 maximális töltési sebessége elérte a 6 C-ot vagy afelettit, a 960 kW-os maximális teljesítménynél pedig az akkumulátor csúcskisülési sebessége eléri a 12 C-ot.Ennek a penge akkumulátornak a teljesítménye a lítium-vas-foszfát királyaként írható le.
Az U7 Ipari és Informatikai Minisztérium pályázati információinak megtekintése
Az U7 Ipari és Informatikai Minisztérium pályázati információinak megtekintése
Ráadásul a közelmúltban az Ipari és Informatikai Minisztérium is bejelentette a Looking Up U7-et, amely egy nagy luxus tisztán elektromos járműként pozicionálta magát, 5265/1998/1517 mm karosszériamérettel, D-osztályú járművel, tömeggel. 3095 kg, az akkumulátor 903 kg, az energia 135,5 kWh, a rendszer energiasűrűsége pedig 150 Wh/kg.Ez is egy lítium-vas-foszfát akkumulátor.
A múltban kivétel nélkül minden nagy teljesítményű, tisztán elektromos járműmodell nagy fajlagos energiájú háromkomponensű lítium akkumulátort használt a magasabb teljesítményparaméterek biztosítása érdekében.Kétmillió lítium-vas-foszfátot használó csúcskategóriás autómodell teljesítményparamétereit tekintve, amelyek nem kisebbek, mint a háromkomponensű lítium-akkumulátorok, elegendő a lítium-vas-foszfát elnevezés igazolása.
Korábban, amikor a BYD kiadta lítium-vas-foszfát penge akkumulátorát, az ipari bennfentesek azt sugallták, hogy a BYD létrehozhat egy „háromlapátos akkumulátort”, miután a technológiája kiforrott, de most úgy tűnik, hogy ez nem így van.Egyes vélemények azt sugallják, hogy a lítium-vas-foszfát akkumulátorok csúcskategóriás modellekben történő bevezetésével a BYD a saját technológiája iránti bizalmat juttatta el a fogyasztókhoz, és megtörte az iparág lítium-vas-foszfáttal kapcsolatos kétségeit.Mindegyik akkumulátortípusnak megvannak a maga egyedi előnyei, és különböző felhasználási forgatókönyvek esetén tündökölhet.
2024 Extreme Krypton 001 Power Akkumulátor információs diagram/Extreme Krypton
2024 Extreme Krypton 001 Power Akkumulátor információs diagram/Extreme Krypton
Ezenkívül a Battery Network észrevette, hogy a 2024-es Extreme Krypton 001-et a közelmúltban hivatalosan is bemutatták.A WE verzió két akkumulátoros változatra oszlik, mindegyik Ningde Times 4C Kirin akkumulátorral és 5C Shenxing akkumulátorral van felszerelve, ára 269 000 jüantól kezdődik.
Ezek közül a Kirin akkumulátor egy hármas rendszer, amelynek összenergiája 100 kWh, rendszer energiasűrűsége 170 Wh/kg, 10-80%-os SOC töltési ideje 15 perc, töltési csúcssebessége 4C, átlagosan 2,8C. és 750 km-es CLTC hatótáv (hátsókerék-hajtású modellek);A Shenxing akkumulátor egy lítium-vas-foszfát rendszer, amelynek összenergiája 95 kWh, rendszer energiasűrűsége 131 Wh/kg, 10-80%-os SOC töltési ideje 11,5 perc, töltési csúcssebessége 5 C, átlagosan 3,6 C, és 675 km-es CLTC hatótáv (négykerék-hajtású modell).
A lítium-vas-foszfát költségcsökkentése miatt a Geely Krypton 001 Shenxing akkumulátoros verzió ára megegyezik a Kirin akkumulátoros verzióéval.Ennek alapján a Shenxing akkumulátor gyorstöltési ideje gyorsabb, mint a Kirin akkumulátoré, és a kétmotoros négykerék-meghajtású modell CLTC hatótávja mindössze 75 km-rel alacsonyabb, mint a Kirin akkumulátoros hátsókerék-hajtású modellé.
Látható, hogy a jelenlegi termékrendszerben az azonos árkategóriájú járművek között a lítium-vas-foszfát akkumulátorok költséghatékonyabbak, mint a háromkomponensű lítium akkumulátorok.
Magától értetődik, hogy a Ningde Times Shenxing Supercharged Battery több autógyártó céggel, köztük a GAC-val közösen fejlesztette ki a Shenxing Battery „Low Temperature Edition” és „Long Life Edition” kiadását;A Shenxing Battery Long Life L sorozat létrehozása a Nezha Motors segítségével
Feladás időpontja: 2024. március 21