Az új energetikai járművek úgynevezett „Három Muskétása” három különböző energiamódra utal: üzemanyagcellás, hibrid teljesítmény és tisztán elektromos energia.Az idei év eleje óta a tisztán elektromos Tesla modell söpört végig a világon.A hazai saját tulajdonú márkahibridek, például a BYD [-0,54%-os alapkutatási jelentés] „Qin” szintén virágzik.Úgy tűnik, hogy a „három testőr” közül csak az üzemanyagcellák teljesítettek valamivel gyengébben.A jelenleg megrendezett Pekingi Autószalonon számos káprázatos új üzemanyagcellás modell vált a kiállítás „sztárjaivá”.Ez a helyzet arra emlékezteti az embereket, hogy az üzemanyagcellás járművek piacra lépése fokozatosan közeledik.Az A-részvények piacán az üzemanyagcellás koncepció részvényei főként a SAIC Motort [-0,07% Fund Research Report] (600104) tartalmazzák, amely üzemanyagcellás járműveket fejleszt;üzemanyagcellás társaságok részvénytársaságai, mint például a Jiangsu Sunshine, a Shenli Technology [-0,94%-os finanszírozási kutatási jelentés] (600220) és a Great Wall Electric [-0,64%-os finanszírozási kutatási jelentés] (600192) fő részvényese, amelyek részesedéssel rendelkeznek a Xinyuanban Power és Narada Power [-0,71%-os finanszírozási kutatási jelentés] (300068);valamint a Vállalatok iparági láncának más kapcsolódó vállalatai, mint például a Huachang Chemical [-0,90%-os kutatási jelentés] (002274), amely részt vesz a „nátrium-bór-hidrid” redukálószerben, és a Kemet Gas [0,46%-os kutatási jelentés] (002549), amely hidrogénellátási képességekkel rendelkezik.„Az üzemanyagcella valójában a víz elektrolizálásának fordított kémiai reakciója.A hidrogén és az oxigén vizet szintetizál, hogy elektromos áramot állítson elő.Elméletileg az üzemanyagcellák mindenhol használhatók, ahol elektromosságot használnak.”A Securities Times riporterének adott interjújában a Shenli Technology vezérigazgató-helyettese, Zhang Ruogu ezzel kezdte.Magától értetődik, hogy a vállalat fő iránya a hidrogén-protoncserélő membrán üzemanyagcellák és más technológiák kutatása és fejlesztése, valamint iparosítása, amelyek különféle célú üzemanyagcella-termékeket foglalnak magukban.A Jiangsu Sunshine és a Fosun Pharma [-0,69%-os alapkutatási jelentés] birtokolja 31%-os, illetve 5%-os részesedését.Bár számos alkalmazható terület létezik, a hazai üzemanyagcellák kereskedelmi alkalmazása nem egyszerű.Az üzemanyagcellás járművek koncepcióját népszerűsítő autógyártókon kívül az üzemanyagcellák fejlesztése más területeken még mindig viszonylag lassú.Jelenleg még mindig olyan tényezők, mint a hidrogén-töltőállomások magas költsége és kis mennyisége, a tartóelemek hiánya és a külföldi minták sokszorosításának nehézségei a fő okai annak, hogy az üzemanyagcellákat nehéz kereskedelmi forgalomba hozni a kínai piacon.Hamarosan megjelennek az üzemanyagcellás járművek Ezen a Pekingi Autószalonon a SAIC Group újonnan kiadott Roewe 950 új, plug-in üzemanyagcellás szedánja igen nagy figyelmet keltett.A hófehér áramvonalas karosszéria és az átlátszó anyagból készült motortérburkolat teljes mértékben megjeleníti az autó belső energiarendszerét, sok nézőt vonzva.Ennek az új autónak a legnagyobb előnye, hogy kettős energiaellátó rendszerrel van felszerelve, akkumulátorral és üzemanyagcellával.Főleg hidrogén üzemanyagcellás, és akkumulátorral egészül ki.Az akkumulátor tölthető a városi hálózaton keresztül.A jelentések szerint a SAIC Motor 2015-ben elérheti az üzemanyagcellás járművek kis volumenű gyártását. Általánosságban elmondható, hogy az új energiájú járművek hibrid teljesítménye a belső égésű teljesítmény és az elektromos energia kombinációját jelenti, és a SAIC üzemanyagcellás + elektromos üzemmódot alkalmaz. újabb próbálkozás.Gan Fen, a SAIC Motor Új Energia Technológiai Osztályának vezérigazgatója szerint ez a kialakítás azon a tényen alapul, hogy amikor egy üzemanyagcellás jármű gyorsul, akkor teljes terhelésen és teljes energiafogyasztáson kell használnia az üzemanyagcellát.A szükséges teljesítmény nagyon nagy, a költségek magasak, és az élettartam is csökken..A konnektorról tölthető üzemanyagcellás járművek alacsonyabb költségeket biztosítanak, de mivel két rendszerrel vannak felszerelve, a költségek még mindig magasabbak, mint a hagyományos elektromos járművek.Emellett a Toyota egy hidrogén üzemanyagcellával felszerelt FCV koncepcióautót is bemutatott ezen az autószalonon.Nyilvánvaló, hogy a Toyota 2015-ben egy tétel üzemanyagcellás szedán bevezetését tervezi Japánban, az Egyesült Államokban és Európában, és reméli, hogy ennek a modellnek az éves eladása 2020-ra meghaladja a 10 000 darabot. A költségek tekintetében a Toyota azt mondta, hogy a technológiai fejlődésnek köszönhetően ennek az autónak a költsége körülbelül 95%-kal csökkent a korai prototípusokhoz képest.Emellett a Honda 2015-ben egy körülbelül 500 kilométeres hatótávolságú üzemanyagcellás autó bevezetését tervezi, amelynek értékesítési célja öt éven belül 5000 darab eladása;A BMW az üzemanyagcellás járművek kutatása és fejlesztése mellett is elkötelezte magát;Új üzemanyagcellás modellt is piacra dobott a dél-koreai Hyundai.Már vannak tömeggyártási tervek;A Mercedes-Benz Cars 2017-ben egy új hidrogénüzemanyagcellás jármű bevezetését tervezi. Ezen autógyártó cégek kutatási és fejlesztési eredményeiből és tömeggyártási terveiből ítélve 2015 lehet az első év az üzemanyagcellás és hidrogénenergiás járművek piacra dobása terén.A támogató létesítmények hiánya akadály „Valójában az autók nehezebb utat jelentenek az üzemanyagcellák iparosításához.”Zhang Ruogu azt mondta az újságíróknak: „Egyrészt, az autók nagyon magas műszaki követelményeket támasztanak az üzemanyagcellákkal szemben, amelyeknek kis méretűnek, jó teljesítményűnek és gyorsnak kell lenniük.Másrészt támogató hidrogéntöltő állomásokat kell építeni, és külföld is rengeteg pénzt fektetett ebbe a célba.”Ezzel kapcsolatban a Nemzetközi Hidrogén Energia Társaság egyik szakértője elmondta, hogy a hidrogén-töltőállomások jelentik az üzemanyagcellás járművek legnagyobb fejlesztési területét.korlátok.A hidrogéntöltő állomások elosztása, mint szükséges támogató létesítmények, meghatározza, hogy az üzemanyagcellás járművek a gyártást követően üzembe helyezhetők-e.Az adatok azt mutatják, hogy 2013 végén a világszerte használatban lévő hidrogéntöltő állomások száma elérte a 208-at, és további több mint száz előkészítés alatt áll.Ezek a hidrogénező állomások főként olyan régiókban vannak elosztva, ahol korai hidrogénezési hálózatok vannak kialakítva, például Európában, az Egyesült Államokban és Japánban.Kína azonban viszonylag elmaradott, mindössze egy-egy hidrogénező állomással Pekingben és Sanghajban.Ji úr, a Xinyuan Power Kereskedelmi Osztályától úgy véli, hogy az ipar 2015-öt az üzemanyagcellás járművek piacra dobásának első évének tekinti, ami nem független attól, hogy bizonyos számú hidrogén-töltőállomást külföldön építettek.A Xinyuan Power az első üzemanyagcellás részvénytársaság Kínában, amely elkötelezett a járművek üzemanyagcelláinak kutatása és fejlesztése mellett, és számos alkalommal biztosított energiarendszereket a SAIC Group üzemanyagcellás járművei számára.A vállalat kijelentette, hogy az üzemanyagcellás alkalmazásokban használt autókra összpontosítanak egyrészt, mert hazám autóipara nagy és gyorsan növekszik, és sürgősen új energiatechnológiákra van szüksége;másrészt a technológia kiforrott és üzemanyagcellákra is alkalmazható.Az autók kereskedelmi forgalomba hozatala.Emellett a riporter megtudta, hogy a hidrogénező létesítmények támogatása mellett az üzemanyagcellákhoz szükséges tartóelemek hiánya is az egyik akadály.Két üzemanyagcellás cég megerősítette, hogy a hazai üzemanyagcella-ipari lánc upstream és downstream még nem teljes, és néhány egyedi alkatrészt nehéz megtalálni, ami az üzemanyagcellák kereskedelmi forgalomba hozatalát is megnehezíti.Ezt a problémát külföldön még nem sikerült teljesen megoldani.Ami a költségeket illeti, sok vállalat azt mondta, hogy mivel nem minden alkatrész került kereskedelmi forgalomba, nehéz megvitatni az üzemanyagcellák költségeit Kínában.A jövőben a termelési méretek nagyobb teret adnak az árcsökkentésnek, a technológiai fejlődéssel és a felhasznált nemesfémek arányának csökkenésével pedig fokozatosan csökkennek az üzemanyagcellák költsége.De általában a magas műszaki követelmények miatt nehéz az üzemanyagcellák költsége gyorsan csökkenni.Az USA-Japán út nehezen másolható Az autókon kívül az üzemanyagcelláknak számos egyéb kereskedelmi forgalomba hozatali útja is létezik.Az Egyesült Államokban és Japánban ez a technológia más alkalmazási módokon keresztül bizonyos piaci skálát alakított ki.A riporterek azonban az interjúk során megtudták, hogy az Egyesült Államok és Japán által megkísérelt kommercializációs utak jelenleg nehezen utánozhatók belföldön, és nincsenek releváns ösztönző politikák.A Plug, az amerikai üzemanyagcellás cég a Tesla után a második legnagyobb részvényként ismert, részvényárfolyama idén többször is megugrott.Az idei év első negyedévében a Plug nagy megrendelést kapott a Walmarttól, és hatéves szervizszerződést írt alá elektromos targoncák üzemanyagcelláinak biztosítására a Walmart hat észak-amerikai elosztóközpontjában.Mivel az üzemanyagcella nulla károsanyag-kibocsátású és szennyeződésmentes, kiválóan alkalmas beltéri targoncákhoz.Nem igényel hosszan tartó töltést, gyorsan tankolható és folyamatosan használható, így bizonyos versenyelőnyökkel rendelkezik.Az üzemanyagcellás targoncák azonban jelenleg nem kaphatók Kínában.A hazai targoncák vezetője, Anhui Heli [-0,47%-os finanszírozási kutatási jelentés] Zhang Mengqing, az igazgatótanács titkára újságíróknak elmondta, hogy Kínában jelenleg alacsony az elektromos targoncák aránya, és nem olyan népszerűek, mint külföldön.Az iparági bennfentesek szerint a különbségnek két fő oka van: egyrészt Kínában nincs szigorú tilalom a beltéri targoncák kipufogógáz-kibocsátására, mint egyes fejlett országokban;másodszor, a hazai cégek nagyon érzékenyek a gyártóeszközök árára.Zhang Mengqing szerint „A háztartási elektromos targoncák főként ólom-savas akkumulátorokon alapulnak, és az akkumulátor a teljes jármű költségének körülbelül 1/4-ét teszi ki;ha lítium akkumulátorokat használnak, akkor azok a targonca árának több mint 50%-át tehetik ki.”A lítium akkumulátoros targoncákat továbbra is nehezítik a magasabb költségek, a drágább üzemanyagcellákat pedig nehezebben fogadja be a hazai targoncapiac.Japán otthoni kapcsolt hő- és villamosenergia-rendszere hazai földgázt használ, miután hidrogénné alakítja.A jelentések szerint a munkafolyamat során az üzemanyagcella egyszerre termel elektromos energiát és hőenergiát.Míg az üzemanyagcellás vízmelegítők vizet melegítenek, a megtermelt villamos energiát közvetlenül az elektromos hálózatra kötik, és magas áron vásárolják meg.A nagy állami támogatásokkal párosulva 2012-ben több mint 20 000 volt az ilyen típusú tüzelőanyagcellás vízmelegítőket használó háztartások száma Japánban. Az iparági bennfentesek szerint bár ez a fajta vízmelegítő nagymértékben javíthatja az energiafelhasználás hatékonyságát, az ára ugyanolyan magas. mint 200 000 jüan, és jelenleg nincs hozzá hasonló kis földgázreformáló Kínában, tehát nem felel meg az iparosítás feltételeinek.Összességében hazám üzemanyagcellás-piaci forgalmazása még nem kezdődött el.Egyrészt a hidrogénenergiával működő járművek még mindig a „koncepcióautó” szakaszában vannak;másrészt más alkalmazási területeken az üzemanyagcellák számára nehéz rövid távon nagy léptékű és kereskedelmi alkalmazásokat megvalósítani.A kínai üzemanyagcellák jövőbeli kilátásaival kapcsolatban Zhang Ruogu úgy véli: „Nem az a lényeg, hogy melyik a jobb, vagy melyik piac a jobb.Azt kell mondani, hogy a megfelelő a legjobb.”Az üzemanyagcellák még mindig jobb megoldásokat keresnek.Megfelelő értékesítési út.
Feladás időpontja: 2023. december 11