Március 11-én a China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance havi adatokat adott ki az akkumulátorokról 2024 februárjára vonatkozóan. Ami a termelést illeti, januártól februárig a kínai akkumulátoripar általános növekedést ért el, de a tavaszi fesztivál ünnepének hatása miatt. , az akkumulátorok gyártásának, értékesítésének és telepítésének piaci feltételei februárban rosszak voltak.
Februárban Kínában 43,6 GWh energia- és egyéb akkumulátorokat gyártottak, ami havi 33,1%-os, éves összevetésben pedig 3,6%-os csökkenést jelent.
Januártól februárig Kínában az energia- és egyéb akkumulátorok összesített termelése 108,8 GWh volt, ami 29,5%-os éves növekedést jelent.
Ami az értékesítést illeti, februárban Kínában 37,4 GWh volt az energia- és egyéb akkumulátorok teljes értékesítése, ami havi 34,6%-os, éves összevetésben pedig 10,1%-os csökkenést jelent.Ezek közül az akkumulátorok értékesítési volumene 33,5 GWh volt, ami 89,8%-os, havi 33,4%-os, éves összevetésben 7,6%-os csökkenést jelent;Az egyéb akkumulátorok értékesítési volumene 3,8 GWh volt, ami 10,2%-os, havi 43,2%-os, éves összevetésben 27,0%-os csökkenést jelent.
Január-február között az energia- és egyéb akkumulátorok összesített értékesítése Kínában elérte a 94,5 GWh-t, ami 26,4%-os éves növekedést jelent.Közülük a teljesítmény akkumulátorok összesített értékesítése 83,9 GWh volt, ami 88,8%-ot jelent, az előző évhez képest összesített 31,3%-os növekedéssel;Az egyéb akkumulátorok összesített értékesítése 10,6 GWh volt, ami 11,2%-ot jelent, ami 2,3%-os éves csökkenést jelent.
A töltési mennyiséget tekintve februárban 18,0 GWh volt az akkumulátorok töltési mennyisége Kínában, ami 18,1%-os éves csökkenést, az előző hónaphoz képest pedig 44,4%-os csökkenést jelent.A háromkomponensű akkumulátorok beépített kapacitása 6,9 GWh volt, ami a teljes beépített kapacitás 38,7%-át teszi ki, ami 3,3%-os éves növekedést, havi 44,9%-os csökkenést jelent;A lítium-vas-foszfát akkumulátorok beépített kapacitása 11,0 GWh, ami a teljes beépített kapacitás 61,3%-át teszi ki, ami 27,5%-os éves csökkenés, egy hónapos csökkenés 44,1%-os.
Februárban összesen 36 akkumulátor-gyártó vállalat kapott Kínában az új energiafelhasználású járművek piacán járműbeszerelési támogatást, ami 3-as csökkenést jelent az előző év azonos időszakához képest.A legjobb 3, 5 és 10 legjobb akkumulátorgyártó cég 14,1 GWh, 15,3 GWh és 17,4 GWh teljesítményű akkumulátort telepített, ami az összes beszerelt jármű 78,6%-át, 85,3%-át és 96,7%-át teszi ki.A top 10 cég aránya 1,7 százalékponttal csökkent az előző év azonos időszakához képest.
A 15 legjobb hazai akkumulátorgyártó cég a járműbeépítések mennyiségét tekintve februárban
Februárban az első 15 hazai akkumulátorgyártó cég a telepített járművek tekintetében a következők voltak: CATL (9,82 GWh, 55,16%), BYD (3,16 GWh, 17,75%), Zhongchuangxin Aviation (1,14 GWh, 6,38%) , Yiwei Lithium Energy (0,63 GWh, 3,52%), Xinwangda (0,58 GWh, 3,25%), Guoxuan High tech (0,53 GWh, 2,95%), Ruipu Lanjun (0,46 GWh, 2,58%). A Honeycomb Energy (0,42 GWh, 2,35%) és az LG New Energy (0,33 GWh, 2,35%).6 GWh (2,00%), Jidian New Energy (0,30 GWh, 1,70%), Zhengli New Energy (0,18 GWh, 1,01%), Polyfluoro (0,10 GWh, 0,57%), Funeng Technology (0,08 GWh) , ami 0,46%-ot jelent, a Henan Lithium Power (0,01 GWh, 0,06%) és az Anchi New Energy (0,01 GWh, 0,06%).
Januártól februárig Kínában az akkumulátorok összesített mennyisége 50,3 GWh volt, ami 32,0%-os éves növekedést jelent.A háromkomponensű akkumulátorok összesített beépített kapacitása 19,5 Wh, ami a teljes beépített kapacitás 38,9%-át teszi ki, éves összevetésben 60,8%-os növekedéssel;A lítium-vas-foszfát akkumulátorok összesített beépített kapacitása 30,7 GWh, ami a teljes beépített kapacitás 61,1%-át teszi ki, éves összevetésben 18,6%-os növekedéssel.
Január és február között összesen 41 akkumulátor-gyártó vállalat kapott járműbeszerelési támogatást Kínában az új energiafelhasználású járművek piacán, ami 2-szeres növekedést jelent a tavalyi évhez képest.A legjobb 3, 5 és 10 legjobb akkumulátorgyártó cég 37,8 GWh, 41,9 GWh és 48,2 GWh teljesítményű akkumulátort telepített, ami az összes beszerelt jármű 75,2%-át, 83,3%-át és 95,9%-át teszi ki.
A 15 legjobb hazai akkumulátorgyártó cég a járműbeépítések mennyiségét tekintve januártól februárig
Január-február között a 15 legnagyobb hazai akkumulátor-gyártó cég a járművek beépítési volumenét tekintve a Ningde Times (25,77 GWh, 51,75%), a BYD (9,16 GWh, 18,39%), a Zhongchuangxin Aviation (2,88 GWh, ami 51,75%) volt. 5,79%, Guoxuan High tech (2,09 GWh, 4,19%), Yiwei Lithium Energy (1,98 GWh, 3,97%), Honeycomb Energy (1,89 GWh, 3,80%), Xinwangda (1,52 GWh, 05 %), az LG New Energy (1,22 GWh, ami 2,44%) és a Ruipu Lanjun Energy.(1,09 GWh, 2,20%), Jidian New Energy (0,61 GWh, 1,23%), Zhengli New Energy (0,58 GWh, 1,16%), Funeng Technology (0,44 GWh, 0,88%), Duofuduo ( 0,31 GWh (0,63%), Penghui Energy (0,04 GWh, 0,09%) és Anchi New Energy (0,03 GWh, 0,06%).
A kerékpárok átlagos töltési kapacitását tekintve februárban az új energiakerékpárok átlagos töltési kapacitása 49,5 kWh volt Kínában, ami 9,3%-os havi növekedést jelent.A tisztán elektromos személygépkocsik és a plug-in hibrid személygépkocsik átlagos töltési kapacitása 58,5 kWh, illetve 28,8 kWh volt, havi 12,3%-os növekedés és 0,2%-os csökkenés.
Januártól februárig Kínában az új energetikai járművek átlagos feltöltött kapacitása 46,7 kWh volt.Az új energiafelhasználású személygépjárművek, autóbuszok és speciális járművek átlagos töltési kapacitása járművenként 44,1 kWh, 161,4 kWh, illetve 96,3 kWh.
Ami a szilárdtest akkumulátorok és nátrium-ion akkumulátorok beépítési mennyiségét illeti, januártól februárig Kína elérte a félig szilárd akkumulátorok és a nátrium-ion akkumulátorok telepítését.A támogató akkumulátorcégek a Weilan New Energy és a Ningde Times.
Februárban a nátrium-ion akkumulátorok beépített kapacitása 253,17 kWh, a félszilárd akkumulátoroké 166,6 MWh volt;Januártól februárig a nátrium-ion akkumulátorok 703,3 kWh-val, a félszilárd akkumulátorok 458,2 MWh-val voltak terhelve.
Ami az exportot illeti, februárban Kína teljes energia- és egyéb akkumulátorexportja 8,2 GWh volt, ami havi 1,6%-os, éves összevetésben pedig 18,0%-os csökkenést jelent, ami a havi értékesítés 22,0%-át tette ki.Közülük az akkumulátorok exportja 8,1 GWh volt, ami 98,6%-ot, havi 0,7%-os, éves összevetésben 10,9%-os csökkenést jelent.Az egyéb akkumulátorok exportja 0,1 GWh volt, ami 1,4%-os havi 38,2%-os, éves összevetésben 87,2%-os csökkenést jelent.
Január-február között az energia- és egyéb akkumulátorok összesített exportja Kínában elérte a 16,6 GWh-t, ami az első két hónap összesített értékesítésének 17,6%-át teszi ki, és 13,8%-os éves csökkenést jelent.Közülük az akkumulátorok kumulált exportja 16,3 GWh volt, ami 98,1%-ot jelent, ami 1,9%-os éves csökkenést jelent;Az egyéb akkumulátorok kumulált exportja 0,3 GWh volt, ami 1,9%-ot jelent, ami 88,2%-os éves csökkenést jelent.
Emellett az új energetikai járművek exportját illetően a Kínai Autógyártók Szövetségének adatai szerint februárban az új energetikai járművek exportja elérte a 82 000 darabot, ami havi 18,5%-os, éves összevetésben pedig 5,9%-os csökkenést jelent. év.Közülük a tisztán elektromos járművek kivitele elérte a 66 000 darabot, ami havi 19,1%-os, éves összevetésben 19,4%-os csökkenést jelent;16 000 plug-in hibrid járművet exportáltak, ami havi 15,5%-os csökkenés, éves szinten 2,3-szeres növekedés.
Januártól februárig az új energetikai járművek kivitele elérte a 182 000 darabot, ami 7,5%-os éves növekedést jelent.Közülük 148 000 tisztán elektromos járművet exportáltak, ami 7,5%-os éves csökkenést jelent;34 000 plug-in hibrid járművet exportáltak, ami éves szinten 2,7-szeres növekedés.
Az új energiafelhasználású személygépjárművek exportját tekintve a Kínai Autógyártók Szövetsége szerint az új energiafelhasználású személygépjárművek februári kivitele 79 000 darab volt, ami 0,1%-os éves növekedést és 20,0%-os havi csökkenést jelent. , amely a személygépjármű-export 26,4%-át teszi ki, ami 4,8 százalékpontos csökkenést jelent az előző év azonos időszakához képest;Közülük a tiszta elektromosság az újenergia-export 81,4%-át, az A0+A00 szintű tisztán elektromosság pedig a hazai újenergia-export 53%-át teszi ki.
Konkrétan februárban a Tesla China 30224 járművet exportált, a BYD Automobile 23291 járművet, a SAIC GM Wuling 2872 járművet, a SAIC Passenger Vehicle 2407 járművet, a Chery Automobile 2387 járművet, a Zhima Motor Automobile exportált járművet, 2224 járművet, A Nezha Automobile 1695 járművet, a Changan Automobile 1486 járművet, a GAC Trumpchi 1314 járművet, a GAC Aion 1296 járművet, a Brilliance BMW 1201 járművet, a Great Wall Automobile 1058 járművet exportált, a Jianghuai Automobile 1058 járművet, a Jianghuai Automobile 1058 járművet, a Jianghuai Automobile 100981 járművet, Selis8981 járművet exportált A Honda 792 járművet, a Jixing Automobile pedig exportált.774 járművet és 708 járművet exportált a Xiaopeng Motors.
A Kínai Autógyártók Szövetsége kijelentette, hogy a kínai új energia méretarányos előnyével és piacbővülési keresletével egyre több kínai gyártmányú új energiatermék márka kerül külföldre, és elismertségük a tengerentúlon tovább nő.Bár a közelmúltban némi európai beavatkozás érintette őket, az új energiaexport piac hosszú távon még mindig ígéretes, szép jövő előtt áll.
2023-ban Kína először lett a világ legnagyobb autóexportőre.A kínai autóexport kedvező helyzetének védelme érdekében a közelmúltban több autóipari vezető is javaslatot és javaslatot tett az autóexportra vonatkozóan a két ülésszak során.
Yin Tongyue, az Országos Népi Kongresszus képviselője, párttitkár és a Chery Holding Group elnöke a 2024-es Országos Népi Kongresszuson javaslatot tett az autóexport-irányítási rendszer kiépítésének megerősítésére.A konkrét részletek a következők: (1) A Kereskedelmi Minisztérium vezető szerepet tölt be az autóexport termékekre vonatkozó minőségi szabványok és tanúsítási mechanizmusok kialakításában, „egészségügyi szintű” ellenőrzések lefolytatásában az összes autóexport vállalkozásnál, valamint a jövedelmezőség, minőségi szint, szolgáltatás vizsgálatában. hálózat kialakítása, személyzeti képzés és vállalkozások irányítása.(2) A Külügyminisztérium, a Kereskedelmi Minisztérium, a Központi Kibertér Adminisztráció és más szervezetek elősegítik az autóipari adat- és információbiztonság nemzetközi szabványrendszerének létrehozását és az adatbiztonsági szabványok megfelelő javítását;Először is támogatni fogjuk az adatszabványok kölcsönös elismerését a BRICS-országokban és a „Belt and Road” országokban, és megvizsgáljuk az adatszabványok kölcsönös elismerési mechanizmusának létrehozását az EU-val, az Egyesült Államokkal és más országokkal és régiókkal.(3) A Kereskedelmi Minisztérium vezető szerepet tölt be a „használt autók” exportjára vonatkozó definíciók javításában és finomításában, megváltoztatva a jelenlegi helyzetet, amikor a tulajdonjog egyszeri átruházása „használt autónak” minősül, és megtiltja a kínai exportot. olyan autómárkák, amelyek nem fejezték be a tengerentúli piaci szabályozás és a minősítési tanúsítvány lokalizálását, és „nulla” kilométernyi használt autóval megzavarják a piacot, a termékminőségi és vevőszolgálati problémák elkerülése érdekében.Ugyanakkor vezesse a márka alapítványának létrehozását, és minden exportvállalkozás bizonyos összegű márkabetétet fizet.Amikor bizonyos márkák a jövőben kilépnek a tengerentúli piacokról, az alapítvány továbbra is minőségi és értékesítés utáni szolgáltatási garanciákat fog nyújtani a tengerentúli felhasználók számára, közösen fenntartva a kínai márkák nemzetközi imázsát.(4) A Kereskedelmi Minisztérium és az Ipari és Informatikai Minisztérium összehangolja és tervezi, hogy ösztönözze és támogassa a kínai autóipari márkákat, hogy a CKD (minden laza alkatrész) megközelítésen keresztül „globálissá váljanak”;Olyan politikák bevezetése, amelyek támogatják a vezető vállalkozásokat a kínai tengerentúli autóipari parkok építésének vezetésében, csökkentik a kereskedelmi konfliktusokat és a geopolitikai hatásokat, és tovább bővítik a kínai autóipari export mértékét.
Feng Xingya, az Országos Népi Kongresszus képviselője és a GAC Group vezérigazgatója öt javaslatot és egy javaslatot terjesztett elő az autóexporttal kapcsolatban.Feng Xingya kijelentette, hogy az autóexport az autógyártás és -eladások növekedésének fontos motorjává vált.A tengerentúli márkák felgyorsult nyomon követése és a bonyolult üzleti környezet miatt azonban az autóexport még mindig óriási nyomással szembesül, és sürgős kormányzati segítségre szorul.Ezért a Feng Xingya javaslatokat tett a nemzetközi ipari együttműködés előmozdítására, a közös exportkérdések koordinálására, az exportfelügyeleti mechanizmusok optimalizálására, az információs és szállítási kapacitásépítés megerősítésére, valamint többféle intézkedés megtételére a magas színvonalú tengeri fejlődés biztosítására.
Kína új energiajárművek Európába irányuló exportjának jelenlegi helyzetére reagálva Zhang Xinghai, a Kínai Népi Politikai Konzultatív Konferencia Nemzeti Bizottsága Állandó Bizottságának tagja, az All China Federation of Industry and Commerce alelnöke, a Szövetség elnöke A Chongqing Ipari és Kereskedelmi Szövetség és a Seles csoport elnöke azt javasolta, hogy az illetékes osztályok mozdítsák elő az autóipari szénlábnyom-számítási szabványok, módszerek és adatok nemzetközi kölcsönös elismerését, különösen erősítsék meg az alacsony szén-dioxid-kibocsátású fejlesztési együttműködést az Európai Unióval, és szüntessék meg a szén-dioxid-kibocsátást. ezzel kapcsolatos akadályok Kína új energiajárművek Európába irányuló exportja előtt.Ugyanakkor az Európai Unió fejlett szénlábnyom-számítási tapasztalataira támaszkodva a hazai autóipari szénlábnyom-számviteli munkát kell irányítani;Végezzen mélyreható kutatást a tengerentúli alkatrészgyártó cégekről, azonosítsa a potenciális és aktív alkatrészeket gyártó cégeket, különösen pénzügyi és adózási támogatást nyújtson magán alkatrészgyártó cégeknek, ösztönözze a kiváló minőségű ellátási láncokat a tengerentúlra, és működjön együtt kiváló minőségű autóipari cégekkel a tengerentúli fejlesztés érdekében, a kínai autók átfogó versenyképességének kiaknázása a kínálati oldalon, a gyártási oldalon és a termékoldalon;Létre kell hozni egy nemzeti szintű terminál fogyasztói hitel pénzügyi platformot, amely hitelalapokat és hitelszolgáltatási támogatást nyújt a független tengerentúli autógyártó cégeknek, biztosítva, hogy a független autógyártó cégek ne szenvedjenek nyilvánvaló pénzügyi politikai hátrányokat a külföldi autógyártókkal szemben a tengerentúlon.
Feladás időpontja: 2024. március 20