Közeledik az új év, és a Zotye és Huatai két nagy adósságfekete lyukba keveredett BAK Battery-nek még két pert kell megvívnia.
A Future Auto Daily (azonosító: auto-time) úgy értesült, hogy december 19-én hivatalosan is megnyílt a BAK Battery és a Huatai Automobile közötti adósságper második foka, és a Zotye Automobile-val (000980, Stock Bar) is folyó peres eljárás még folyamatban van.A vonatkozó peres dokumentumok azt mutatják, hogy a BAK Battery és a Zotye Automobile közötti adósságper összesen 616 millió jüant érintett, míg a Huatai Automobile 263 millió jüant és kamatot nem fizetett.
"A BAK lehet a legrosszabb cég ebben az évben."A Future Auto Daily-nek egy bennfentes, a BAK Batteryhez közel álló személy mondta.Ez a közel 900 milliós adósság ingoványba sodorta a BAK Battery-t, és láncreakciókat váltott ki.
November elején a Hangke Technology (688006, Stock Bar), a Rongbai Technology (688005, Stock Bar), a Dangsheng Technology (300073, Stock Bar) és a BAK Batteries számos más beszállítója jelentést adott ki a BAK Battery követeléseiről.Kockázati figyelmeztető közlemény.A Future Auto Daily hiányos statisztikái szerint a BAK akkumulátorok beszállítói jelenleg 500 millió jüant meghaladó behajthatatlan követeléstartalékkal rendelkeznek.
Az egykor forró pontnak tekintett akkumulátor-ipar hirtelen sziklaszerű hanyatlást szenvedett.A hideg télben, amikor „öt egymást követő visszaesés” zajlik az új energetikai járművek értékesítésében, veszélyben vannak a teljes iparági lánc előtti és utáni cégek.
A 900 milliós adósság behajtására nincs idő
A két fő motorgyártó által „lehúzott” BAK Batterynél a válság korai figyelmeztető jelei voltak.
A BAK Batteryhez közel állók a Future Auto Daily-nek (azonosító: auto-time) elárulták, hogy a BAK Battery 2016-ban szállítási megállapodást kötött a Zotye Motorsszal, és ez utóbbi több részletben fizette a BAK Battery-t.A 2017-es első befizetés óta azonban a szűkös pénzforgalom miatt a Zotye fizetésképtelenné vált.Zotye az időszakban többször ígért törlesztési időt, de egyik sem teljesült.2019 közepétől Zotye elkezdett „eltűnni”.
2019 augusztusában a BAK Battery és a Zotye Automobile bírósághoz fordult.Zotye kifejezte megbékélési hajlandóságát, és megállapodást írt alá a BAK Battery-vel.A kereset visszavonása után azonban a BAK Battery nem kapta meg az ígéretnek megfelelően a kifizetést.Szeptemberben a BAK Battery második keresetet nyújtott be Zotye ellen, amelyet december 30-án tárgyalnak a bíróságon.
A BAK Battery által közölt információk alapján a két fél közötti konfliktus enyhült.A BAK Battery a Future Auto Daily-nek (azonosító: auto-time) elárulta, hogy a cég a bírósághoz fordult Zotye több mint 40 millió jüan vagyonának befagyasztására, és a Zotye hátralékára több fél is garanciát vállalt.A BAK Battery egy másik bennfentese elmondta: „A Zotyy törlesztő hozzáállása nagyon pozitív, és a Zotye megmentéséért felelős önkormányzati vezető is kijelentette, hogy kiemelten kezeli Zotye támogatását a BAK adósságának visszafizetésében.”
Pozitív a hozzáállásom, de még mindig nem világos, hogy vissza tudom-e fizetni.Hiszen ez a pénz nem kevés Zotyének.
2019. július 10-ig a Zotye 545 millió jüant nem fizetett.A BAK Battery emellett körülbelül 71 millió jüan kötbér megfizetésére kötelezte a Zotye Automobile-t és leányvállalatait a késedelmes fizetések miatt, összesen 616 millió jüant.
Nem történt előrelépés a Zotye követelésbehajtásában, a BAK Battery és a Huatai Automobile közötti per továbbra is patthelyzetben van.A BAK Battery közölte, hogy megnyerte a Huatai Automobile elleni per első fokát.A Rongcheng Huatainak 261 millió jüant kell fizetnie fizetésként és kamatot, a Huatai Automobile pedig ez utóbbi egyetemleges felelősségét viseli.Ekkor azonban Huatai kifogásolta az elsőfokú ítéletet, és másodfokú eljárást kért.
Követelésének hatékonysága érdekében a BAK Battery a Huatai Automobile Group Co. tulajdonában lévő két jegyzett társaság, a Bank of Beijing (601169, Stock Bar) és a Shuguang Shares (600303, Stock Bar) tőkéjének és osztalékának befagyasztását kérte. , Ltd.
A BAK Battery bennfentesei azt jósolják, hogy a két fél közötti patthelyzet még sokáig elhúzódhat, és „ez a per több évig is eltarthat”.
Egyszerre hitelező és „laodai”
A downstream autógyártó cégek befizetéseit még nem fizették be, de közeledik az upstream nyersanyagszállítók „keresztes hadjáratának kiáltása”.
December 16-án a Rongbai Technology, a BAK Battery beszállítója bejelentette, hogy a BAK Battery-vel szembeni lejárt követelések miatt a cég beperelte a BAK Battery-t, és az ügyet a bíróság elfogadta.
A Rongbai Technology mellett számos lítium akkumulátorok nyersanyag-beszállítója is csatlakozott a BAK Battery „adósságbehajtó hadseregéhez”.
November 10-én este a Hangke Technology közleményt adott ki, amely szerint a BAK akkumulátorok jelenlegi törlesztési kockázata miatt a társaság a fizetés egy részén további céltartalékot képzett a behajthatatlan követelésekre.Ha a BAK Battery kintlévőségeit nem lehet behajtani, a társaság az összeg ezen részére céltartalékot képez a behajthatatlan követelésekre.
A beszállítói hátralékkal kapcsolatban a BAK Battery a Future Auto Daily-nek (azonosító: auto-time) azt válaszolta, hogy mivel a cég és a Zotye között még több százmilliós peres ügy még nem zárult le, a vállalat szokásos fizetése a upstream beszállítóknak nem lesz megtörtént. megoldva.A folyamatot is érintették, a cég jelenleg is tervet dolgoz ki a hátralékok problémájának megoldására az upstream beszállítókkal.
Több beszállító nyomására a BAK Battery úgy döntött, hogy tárgyal a beszállítókkal a részletfizetésről.A BAK Battery azonban a részletfizetés ellenére sem tudta kifizetni a megállapodás szerinti árat.
December 15-én este a Rongbai Technology közleményt adott ki, amely szerint december 15-én a BAK Battery tényleges kifizetése összesen 11,5 millió jüan volt, ami messze elmaradt a két fél között korábban megállapodott 70,2075 millió jüantól, amely az első és a második szakasz törlesztésére vonatkozott. .Ez azt jelenti, hogy a BAK Battery fizetése a Rongbai Technologynak ismét lejárt.
Valójában a BAK Battery visszafizetési képességét megkérdőjelezték a szabályozó hatóságok.December 15-én a Sanghaji Értéktőzsde kérdőívet adott ki, amelyben felkérte a Rongbai Technology-t, hogy ismertesse az okokat, amelyek miatt a fent említett törlesztési terv nem teljesíthető a megegyezés szerint, valamint a későbbi teljesítés lehetőségét.
December 16-án a BAK Battery azt válaszolta a Future Auto Daily-nek, hogy a vállalat új törlesztési tervet tárgyalt a nagy beszállítókkal, például a Rongbai Technology-val, és főként az ügyfelek, például a Zotye törlesztőrészletei alapján fizet a beszállítóknak.
Ez azt jelenti, hogy a BAK Battery jelenlegi pénzforgalma már nagyon szűkös.Ha a downstream autógyártók által befizetett összegeket nem térítik vissza, a vállalat nem tud fizetni a beszállítóinak.
A Future Auto Daily hiányos statisztikái szerint a BAK akkumulátorok beszállítói jelenleg 500 millió jüant meghaladó behajthatatlan követeléstartalékkal rendelkeznek.Ez azt jelenti, hogy a BAK Batterynek továbbra is 500 millió jüan adóssága lesz.
Iparági elemzők azt jósolják, hogy ha a BAK Battery nem tud fizetni a beszállítóknak a megállapodás szerint, vagy úgy ítélik meg, hogy nem rendelkezik megfelelő törlesztőképességgel, az befolyásolja a BAK Battery normál működését, és bizonyos eszközöket befagyaszthat az igazságszolgáltatás.
Az akkumulátoriparban átrendeződés kezdődik
2019-ben éles fordulatot vett a BAK Battery vagyona.
Az adatok azt mutatják, hogy a BAK Battery, amely az idei év első negyedévében még az ötödik helyen állt a kiszállítások tekintetében, októberben a 16. helyre esett vissza.Iparági elemzők úgy vélik, hogy a fizetési hátralékok mellett az akkumulátorok piacának lehűlése is az egyik oka a BAK visszaesésének.
Az Akkumulátor Alkalmazási Kirendeltség Kutatási Osztályának adatai szerint idén októberben az akkumulátorok beépített kapacitása megközelítőleg 4,07 GWh volt, ami 31,35%-os csökkenést jelent az előző év azonos időszakához képest.Ez a harmadik egymást követő hónap, amikor az akkumulátorok beépített kapacitása éves szinten csökken.A BAK Battery mellett számos akkumulátorgyártó cég is válságban van.Az egykori akkumulátor-óriás, a Waterma csőd- és felszámolási eljárást indított, és egy másik akkumulátor-gyártó cég, a Hubei Mengshi is csődbe ment és felszámolás alá került.
Az akkumulátor-ipar válságának hátterében az új energetikai járművek piacának folyamatos lassúsága áll.
„Ha az elektromos járműveket nem lehet eladni, az akkumulátorgyártóknak nem lesz könnyű dolguk.Ha a terminál iránti kereslet nem tud lépést tartani, az hatással lesz a teljes új energetikai járműipari láncra.”A Future Auto Daily-nek (azonosító: autotime) egy bennfentes egy akkumulátorgyártó cégtől nyilatkozott.Úgy véli, az akkumulátoripar általános hanyatlásával összefüggésben csak a méretarányosan vezető cégek bírják a hideg telet, a többi kis- és közepes méretű, alacsony piaci részesedéssel rendelkező akkumulátorgyártó cég pedig bármikor kieshet.
A Future Auto Daily (azonosító: auto-time) korábban megerősítést kért a BAK Battery-től a bérhátralékokról és a termelés felfüggesztéséről szóló pletykák kapcsán.A BAK Battery azt válaszolta, hogy a Shenzhen BAK és a Zhengzhou BAK gyárai jelenleg normálisan működnek, és a termelés nincs felfüggesztve bérhátralék miatt.A vállalatnak azonban szűkös a pénzforgalma, és ennek fontos oka az általános iparági visszaesés.
„Az iparág általános helyzete ilyen.Amikor két autógyártó cég ennyi pénzzel tartozik, a likviditási korlátok gyakori helyzetek az iparágban.Bármely vállalat rövid távú pénzforgalmi korlátokkal találkozhat.”A BAK Battery Insiders elmondta a Future Auto Daily-nek.
Egy másik iparági bennfentes úgy véli, hogy a BAK Battery problémái inkább a vállalat saját működésében és irányításában rejlenek.A BAK Batteries mindig is körakkumulátoros megoldásokat alkalmazott.Manapság az iparág főbb megoldásai a hármas négyzetelemek és a háromkomponensű lágyelemek.A BAK-nak nincs előnye a termékekben.
Ezenkívül a BAK Battery jelenlegi ügyfelei mind közepes és alacsony kategóriájú autógyártók.Utóbbiak fizetési nehézségekkel küzdenek, ami végül a BAK Battery pénzforgalmi válságához vezetett.A fent említettek elmondták, hogy a BAK Battery autógyártó cégei között szerepel a Dongfeng Nissan, a Leapmotor, a Jiangling Motors (000550, Stock Bar) stb.
A lítium akkumulátorok piacán a „fizessen először hitelre” iparági trendté vált.A beszállítók számára ez az iparági szokás óriási kockázatokat hordozott magában.A fent említettek úgy vélik, hogy ami a BAK Battery-vel történt, más lítium akkumulátorokat gyártó cégeknél is megismétlődhet.
Feladás időpontja: 2023.11.22