Nemrég a Tesla minőség-ellenőrzési problémák miatt ismét a forró keresésbe került.
A Business Insider (BI) külföldi média értesülései szerint a Tesla kiszivárgott belső e-mailje azt mutatta, hogy már 2012-ben tudta, hogy a Model S akkumulátorhűtőjét nem megfelelően tervezték, ami rövidzárlatot vagy akár tüzet is okozhat.
Az e-mailben az állt, hogy a Tesla három vállalatot (IMR Laboratory, Ricardo Consulting és Exponent) bízott meg az akkumulátorhűtési rendszerek tesztelésével és vizsgálatával.A három vállalat 2012 júliusában, illetve 2012 augusztusában mutatta be a Teslának vonatkozó tesztjelentéseket, és mindhárom eredmény a végcsatlakozási tartozékokkal kapcsolatos problémákra mutatott rá.A Tesla vezetése azonban a termelés és a teljesítmény növelése érdekében figyelmen kívül hagyta a fent említett problémákat, és a biztonsági veszélyek megismerése után is szállították a Model S-t.
Akkumulátorhiba vagy Model S öngyújtó biztosíték
Lannett Lopez, a BI-jelentés szerzője szerint miután áttekintett több belső e-mailt a Teslától és a Tesla által a Model S hűtőrendszerével kapcsolatos problémák miatt rendelt két elemző jelentést, és kommunikált három, a problémát jól ismerő munkatárssal, Az a következtetés, hogy a Tesla tudott az akkumulátor hűtőrendszerének hibáiról, amikor 2012-ben legyártották a Model S első tételét. Könnyen előidézhető a hűtőfolyadék beszivárgása az autó akkumulátorcsomagjába.
A kép forrása: Tesla hivatalos weboldala
A BI jelentései szerint a Model S akkumulátorok hűtőtekercsekre támaszkodnak a hőmérséklet szabályozására, de a hűtőtekercsek végcsatlakozásai gyenge alumíniumból készülnek.Néha kis lyukak képződnek a végcsuklók külső és belső réz csatlakozásainál, amelyek rövidzárlatot okozhatnak az autó akkumulátorában, vagy gyúlékony maradványokat hagyhatnak az akkumulátor belsejében.
Valójában a Tesla nem teljesen tudatlan a Model S akkumulátor hibáiról.A kiszivárgott e-mailből kiderül, hogy a Tesla három céget bízott meg az akkumulátor hűtőrendszerének tesztelésével és kivizsgálásával, mielőtt az első sorozat Model S elhagyta volna a gyárat, és mindhárom eredmény a végcsatlakozó tartozékaival kapcsolatos problémákat mutatott.
A jelentések szerint a tesztelést követően az IMR-laboratórium 2012 júliusában értesítette a Teslát, hogy a végcsatlakozó szerelvényekhez használt alumínium anyag nem érte el a szükséges szilárdságot, és valószínűleg megreped és szivárog.A Tesla azonban a teszteredmények megismerése után mégis a Model S autó szállítását választotta.A Tesla 2012. harmadik negyedévi pénzügyi jelentése több mint 250 Model S szállítását mutatott ki.
A Ricardo Consulting pedig leszerelte a Tesla Model S és Model X akkumulátorait. Jason Schug, a cég alelnöke kijelentette, hogy a Tesla Model X akkumulátorának szétszerelése közben a technikusok véletlenül hűtőfolyadékot szivárogtak ki az akkumulátorcsomagból.Hosszú idő elteltével, amikor eltávolították, sok korrózió volt az akkumulátoron, és még az elektrolit is szivárgott.Úgy véli, hogy ha hűtőfolyadék szivárog az akkumulátormodulba, az akkumulátor meghibásodásához vezethet.Az Exponent úgy véli, hogy a Model S akkumulátora biztonsági kockázatot jelent, mivel nem tud szoros kapcsolatot fenntartani a hűtőgyűrű vége és a tartozékok két vége között, ami az elektrolit szivárgása miatt van
Feladás időpontja: 2023. december 28