2023-ban a kínai akkumulátor-új energiaipar egy teljes ipari láncot alakított ki a felfelé irányuló ásványbányászattól, a középső akkumulátor-anyag-gyártástól és akkumulátorgyártástól az új energiahordozó járművekig, az energiatárolókig és a fogyasztói akkumulátorokig.A piac méretében és technológiai színvonalában folyamatosan vezető előnyökkel rendelkezik, és továbbra is támogatja az akkumulátor-új energiaipar gyors fejlődését.
Ami az akkumulátorokat illeti, az EVTank kutatóintézetek, az Ivy Gazdaságkutató Intézet és a Kínai Akkumulátoripari Kutatóintézet által közösen kiadott „Fehér könyv a kínai új energetikai járműakkumulátor-ipar fejlesztéséről (2024)” szerint a globális akkumulátor. A szállítási mennyiség 2023-ban elérte a 865,2 GWh-t, ami 26,5%-os éves növekedést jelent.A várakozások szerint 2030-ra a globális akkumulátor-szállítási volumen eléri a 3368,8 GWh-t, ami közel háromszor akkora növekedési térrel, mint 2023-ban.
Ami az energiatárolást illeti, az Országos Energia Hivatal adatai szerint az újonnan beépített kapacitás 2023-ban hozzávetőlegesen 22,6 millió kilowatt/48,7 millió kilowattóra volt, ami több mint 260%-os növekedés 2022 végéhez képest és közel 10-szerese a beépítettnek. a 13. ötéves terv végén.Emellett számos régió felgyorsítja az új energiatárolók fejlesztését, amelyek beépített kapacitása meghaladja az egymillió kilowattot 11 tartományban (régióban).A 14. ötéves terv óta az új energiatároló beépített kapacitás hozzáadása közvetlenül ösztönözte a több mint 100 milliárd jüan értékű gazdasági beruházást, tovább bővítve az ipari lánc upstream és downstream részét, és Kína gazdasági fejlődésének új hajtóereje lett.
Az új energetikai járművek tekintetében az EVTank adatai azt mutatják, hogy 2023-ban az új energetikai járművek globális értékesítése elérte a 14,653 millió darabot, ami 35,4%-os éves növekedést jelent.Közülük Kínában az új energetikai járművek értékesítése elérte a 9,495 millió darabot, ami a globális eladások 64,8%-át teszi ki.Az EVTank előrejelzése szerint 2024-ben az új energetikai járművek globális értékesítése eléri a 18,3 milliót, amelyből 11,8 milliót Kínában, 2030-ra pedig 47 milliót adnak el világszerte.
Az EVTank adatai szerint 2023-ban a nagy globális akkumulátor-gyártó cégek versenyhelyzete alapján a CATL az első helyen állt 300 GWh-t meghaladó szállítási mennyiséggel, 35,7%-os globális piaci részesedéssel.A BYD a második helyen végzett 14,2%-os globális piaci részesedéssel, ezt követi a dél-koreai LGES cég 12,1%-os globális piaci részesedéssel.Az energiatároló akkumulátorok szállítási mennyiségét tekintve a CATL 34,8%-os piaci részesedéssel az első helyen áll a világon, ezt követi a BYD és a Yiwei Lithium Energy.2023-ban a világ tíz legnagyobb szállítmányozási vállalata közé tartozik még a Ruipu Lanjun, a Xiamen Haichen, a China Innovation Airlines, a Samsung SDI, a Guoxuan High tech, az LGES és a Penghui Energy.
Bár Kína számos lenyűgöző eredményt ért el az akkumulátor- és az új energiaiparban, fel kell ismernünk az iparág fejlődése előtt álló különféle kihívásokat is.Az elmúlt évben olyan tényezők miatt, mint az új energetikai járművek nemzeti támogatásának csökkenése és az autóipari árháború, az új energetikai járművek iránti kereslet növekedési üteme lelassult.A lítium-karbonát ára is csökkent a 2023 eleji több mint 500 000 jüan/tonnáról az év végére körülbelül 100 000 jüan/tonnára, ami komoly ingadozásokat mutat.A lítium akkumulátor ipar szerkezeti feleslegben van az ásványi anyagoktól a középső anyagokig és a későbbi akkumulátorokig
Feladás időpontja: 2024. május 11